余永佳：高速公路如何走出堵车的怪圈

    高速公路是机动车的专属地，只准其高速行驶（一般时速80-120公里），不准其慢速和龟行，更严禁倒车、转弯、调头、逆行、停车等违法行为。

    按照设计初衷，高速公路应该是机动车快速奔驰的畅行大道，不会因车辆无序前行、相互掣肘以及非机动车、行人的干扰，而陷入堵车塞车之怪圈。令人深感遗憾的是，拥有中央分隔带 、立体交叉等设施以及全线封闭、出入口严格受控的高速公路，并不能抵挡“肠梗阻”病毒的入侵，尤其是在免收通行费的特殊时段，高速公路大拥堵已经成为国人节假日旅途中一杯随影相 伴的苦酒。

    一、高速公路堵车的特点

    规模大。

    与城市道路拥堵不同。高速公路由于车速快、车流量大，一旦发生堵车事故，须臾间就会出现几公里、十几公里甚至更长的车龙，被堵车辆数千、上万辆。规模之大，远非城市道路拥堵 所能企及。

    堵时长。

    城市道路出现“血栓”或“梗阻”，只要及时处理，被堵车辆一般都能在几分钟或是十几分钟之内脱离堵区。而高速公路交通拥堵，其疏堵和排堵时间往往长达数十分钟、甚至数小时。 在此期间，高速公路往往变成了停车场或娱乐场，并充斥着喝水难、补充能量难以及内急难、倾倒垃圾难等尴尬。

    处理困难。

    处理堵车事故，离不开交警的指挥和协调。由于交警是无法伫立在高速公路上值勤的，一旦事故发生，远道而来的交警需要耗费一定的时间才能抵达事故点。处理事故时的调查、取证以 及伤病号的运送抢救，都有很大的操作难度。事故处理完毕，被堵车辆也只有一条出路可以疏散。因此整个流程耗时较长，一旦遭遇大型恶性事故或是多起叠加的事故，其处理过程就更加艰 难和漫长。

    二、高速公路堵车的原由

    一是设计欠合理。

    高速公路一般为单向2-4车道。由于先天存在的设计缺陷，一些进口匝道往往由多条车道组成，并且是集中汇入高速道，从而造成了高速公路的进口拥堵和消化不良。

    二是收费成瓶颈。

    高速公路收费至今仍多是手工操作，不仅效率低，有时还会出现这样或那样的纠纷与摩擦；一些收费口的软硬件设施已远远满足不了高峰时段车辆分流的需要。因出口收费滞后所引发的 塞车和堵路，虽然不是发生在车潮汹涌的节假日，但却与进口路段的拥堵形成了空间和时间的双呼应。

    三是事故为主因。

    车辆碰撞与摩擦事故，是导致高速交通突然中断和车辆恶性拥堵的最主要原因。这也是高速路规模最大、防范难度最高、处理程序最为繁复的拥堵事故。

    三、高速公路畅行的措施

    时代要求我们必须打赢高速路治堵战，身披畅行战袍的高速公路也没有理由继续拥堵。关键是要从源头抓起，清理进出口通行障碍、根除车辆事故诱因和隐患。

    第一是优化设计。

    合理疏散进口匝道，杜绝多条车道集中涌入高速公路的错误设计，进口匝道必须以1:1比例汇入高速公路，并配设规范的过渡路段。

    第二是确保出口环节的顺畅。

    首先是提高收费效率。人工收费应向自动收费升级转型，既能有效节约人力成本，又可大幅度提高收费效率和质量。

    其次是增加车辆疏散通道。高速公路出口间距往往长达几十公里，因此必须配设多条备用疏散出口通道。平时封闭，发生拥堵事故时及时开启并疏散车流。应该说，就国内高速公路建设 的技术水平和经济实力而言，开发备用疏散出口通道已无不可逾越的工艺障碍和难关。

    第三是提高抗灾抢险能力。

    中国在直升飞机救险等方面，还是一张白纸。面临重大或恶性交通事故，抗灾抢险就显得力不从心。这是我们与一些发达国家存在的客观差距，也是一项必须强化的民生举措。后来者居 上，在这方面，中国有条件急起直追，并且应该比发达国家做的更好。

    第四是加快开发无人驾驶技术。

    无人驾驶汽车市场前景广阔。中国若能在开发无人驾驶技术创新方面取得实质性突破，并推广至高速公路，一方面可有效制止抢道、超速行车、酒驾等违章行为，彻底消除交通事故；另 一方面则有助于大力解放社会生产力。这并非是一种脱离实际的幻想，而是一丝快要能见到胜利的曙光。

    第五是科学监控流量。

    在车流量超负荷的节假日，要利用多种现代信息技术，超前规划车辆的有序分流和安全运行，确保车流量与设计流量相匹配，避免发生高速公路的“蛇吞象”危情。

    实现高速公路车畅人安目标，将为城市交通治堵带来新的希望。各一二线城市完全可以借鉴高速公路的有益经验，制定一种远比“交通转轨”经济和高效的城市治堵新方案，以相对低廉 的建设成本，发展封闭式、十字路立体交叉、进出口全畅通的新型道路，开发配套的高容量停车新产业，正确理顺好“人车三分离”、“行车与停车”、“职与住”等关系，就能使长期受压 抑、受制约的城市道路畅行潜力得到全方位释放，更能使中国城市率先走出交通治堵屡战不胜的怪圈。